随着自动驾驶行业的迅速发展，车外的小蓝灯这个曾一度被认为是“高阶智驾身份标”的亮点，正式纳入了国家强制性标准的修订范围。10月20日，工信部装备工业一司对外发布了《汽车数据安全要求》等五项国家标准的意见征求稿。其中，针对《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》，首次明确了自动驾驶标志灯的相关规定，规定只有L3及以上等级的车辆可以安装蓝绿色标志灯，此外，文字和“表情包”也被明令禁止。这一举动标志着小蓝灯从曾经的市场营销工具回归为责任的信号标志。

小蓝灯的起源可以追溯到部分汽车制造商为指示“辅助驾驶已开启”而在车外设立的灯光标识。多年来，它被广泛应用于后视镜、车头格栅及车尾或侧翼等位置，尤其在2022年，许多新能源车企也纷纷跟进，逐步将其视为智能化的重要卖点。然而，当前的国家标准GB 4785-2019对汽车外部灯光采取了严格的管理措施，民用车辆仅允许使用白、黄色、琥珀色和红色等合法光色，蓝色的使用并未被纳入普通乘用车的合法范畴，且对于“智驾状态指示灯”这一类灯具标准也没有明确的定义。这意味着，L2级别的车辆在合法范围内加装小蓝灯，一直处于模糊的法律地带。

中国汽车标准化研究院对此风险曾提出警示，夜间的蓝光容易造成眩光，干扰其他驾驶员对路况的判断。由于配备蓝灯的车辆在艰难的自动驾驶策略下可能与前车保持较大的跟车距离，反而容易遭后方车辆插队、别车或近距离尾随。更加深层次的问题在于责任的认定——尽管L2级别的驾驶权依然掌握在人类手中，外部的小蓝灯却容易让行人和其他驾驶者误以为该车正在进行自动驾驶，从而模糊了辅助驾驶与完全自动驾驶之间的界限。 ued官网体育

此次标准修订并不是一刀切地禁止蓝色光源，而是将其纳入正规框架，正式命名为“自动驾驶系统（ADS）标志灯”。征求意见稿中规定，只有配备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，才可选择在车前、车后及侧面安装ADS标志灯；而且这种灯光的颜色将不再是各个厂商自行决定的湖蓝或冰蓝，而是统一为标准的蓝绿色。灯光的控制逻辑也得到了规范：ADS标志灯在系统激活时自动开启，系统退出时则自动熄灭，同时，L2及以下级别的自动驾驶功能在工作时禁止点亮，更严谨地防止在未启用ADS的公共道路上误亮未定义的灯具。这意味着，在未来，当驾驶者在路边看到符合规定的蓝绿色灯光时，所传达的含义将是“系统正在控制车辆”，而非“我正在使用辅助驾驶”。

更引人关注的是，近日的意见征求稿对灯光内容的限制也极为清晰，规定灯光除了发光功能外，任何显示都不得通过透光面或投影方式显现文字；而且，点亮后形成的光影不应构成或组合出具有表情或拟人化图案的图形，这直接终止了近年来一些车辆尾灯和投影灯的“文字显示”、“表情包”等功能。比如，过去通过尾灯显示“谢谢让行”、“新手上路”等信息的现象将被纳入“合规线”的框架之外。

除此之外，控制方式方面的限制也相当严格：禁止通过手势操作灯具或用语音关闭灯具；如果支持语音开启，必须明确标明手动开关的位置。即使在混合光问题上，转向灯也不得与其他灯光如制动灯或后雾灯混合，而倒车灯亦需遵循同样的规范，同时可变光强信号灯的调暗和亮度调整也须统一进行。新的标准计划于2028年1月1日起正式实施，并对已经获得型式批准的车型设定最长48个月的过渡期。现有车辆如何过渡，以及是通过OTA更新还是硬件改造，仍需等待正式版和后续细则的推出。 ued官网体育